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当法拉利策略组,决定把张一飞当最重要对手看待的时候,就意味着另外一件事情成立,那就是他们提供赛事引擎,真的开始养虎为患了!
雷诺车队维修站,同样也是被张一飞的圈速给震撼到了。他们本以为海利欧仅次于舒马赫,稳居首测排名第二没问题,结果没想到这么快就被张一飞超越,并且对方还领先了舒马赫,成为了目前赛道上最快单圈。
“海利欧,你还能比飞更快吗?”
雷诺车队经理布里亚托利,朝着身边同样看向转播屏幕的海利欧问了一句。
这位雷诺经理,就是后来一手带出阿隆索两个世界冠军的车队经理。
只不过他可是走向了跟阿隆索完全不同的方向,而转折点就是08年新加坡站恶意事故。当年阿隆索说不知情没有被处罚,但是这个车队经理却被终生禁赛,从此告别了F1职业生涯。
不过这个处罚也不能算冤枉他,恶意事故阿隆索最多就只能算是导火索,真正决定这么做的,还必须得经过雷诺策略组同意。
否则再强势的车手,也不可能指挥另外一名对手撞车引发事故,从而出动安全车。
作为车队经理,赛事管理层的老大跟主要负责人,出事情想要不背锅是不可能的,只能说这种手段方式,跟法拉利策略组有的一拼。
当然这个拼的方法,是在比蠢上面!
可能这就是车队在巅峰状态下会暴露的问题,那就是有点飘了,只讲究结果,而不讲究过程。颇有一种天上地下、唯我独尊的想法。
想要让另外一位车手领先夺冠,迈凯轮的库特哈德同样也做到,那就是著名的跟舒马赫相撞,导致对方赛车损坏,没有办法再继续跟哈基宁竞争。
雷诺完全可以让二号车手,在弯道强行超车,造成一点意外事故。这种事故在F1领域,几乎是无法判断主观或者恶意的,这也就是为什么,F1事故惩罚率很低的原因。
随便找个借口,当时抢线手抖了一下,脚抽了一下筋,赛事仲裁委员会,都没办法确定车手就是故意的。毕竟赛车本来就是高风险运动,过弯如此高的时速下,出点什么意外太正常不过了,哪位车手能保证自己超车一次不撞的?
但是正常跑着跑着,撞在护栏上,还能“反弹”回来挡住赛道,这他娘的就演的有点过分了。
简直自己是个弱智,还把别人都当作弱智看待的操作手法。
真是见过蠢的车队指令,没看过这么蠢的车队指令,法拉利策略组面对当年的雷诺策略组,都得甘拜下风。
不过这都是后世的事情,现在的雷诺车队没有得到阿隆索,但是得到了一个在他们眼中,比阿隆索不知道强多少倍的海利欧。
面对布里亚托利的询问,海利欧很果断的回了一句:“我当然能比他更快!”
这句话并不是海利欧多么夸大其词,让他上赛道再跑一遍,是可以超过目前张一飞的最快圈速。
只是这并不是张一飞的最快圈速,到时候谁强谁弱,就不好说了。
对于海利欧这种自信满满的回答,布里亚托利感到很满意,今年车队这一百五十万美金花的值,印地年度冠军是真的强,完全不用把他当作新人看待。
难怪去年三巨头车队,把简森·巴顿给踢了,也一定要让蒙托亚成为正式车手,确实印地冠军有这个资本。
说到简森·巴顿,布里亚托利把目光也看向了他,询问了一句:“巴顿,你觉得自己能比阿隆索强吗?”
张一飞自然是交给海利欧来对付,作为僚机的二号车手,巴顿匹配的对手就是阿隆索。如果能超越普罗斯特这位新二号车手,跟海利欧配合一起狙击车手飞,那今年雷诺车队赢面还是很大的。
“我有信心。”
巴顿也是很认真的回了一句,他经历过被放弃,更能明白机会的难得。
雷诺车队对他很不错,在最艰难的时刻,选择接纳他并且成为正式车手。去年他的表现并不好,但这跟他关系不大,因为车队刚刚组建,沿用改装的老赛车,加上车队管理比较混乱,所以跑不出来成绩。
简森·巴顿从来都不是一个创造惊喜的车手,他真正的优点就是稳定跟全面。
你给他一辆一百分性能的赛车,他就能给你发挥到一百分的成绩,如果提供的是不及格的赛车,那么也别期待他能创造多少惊喜。
今年雷诺赛车性能不错,简森·巴顿很有信心能跑出好成绩,至少不输于去年垫底的阿隆索。
“很好,我们雷诺的目标是冠军,所以不输于任何车队!”
布里亚托利同样很有信心,这就是雷诺赛车给他的底气。从七十年代算起,雷诺作为以引擎供应商,总用有五支车队,拿过六次车队总冠军。
如果算上未来历史,那么包括雷诺自己跟红牛车队在内,总共拿了十二次车队总冠军!