第五十六章 砸出血来 (第1/1页)
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书名：官场异类：妖娆列车长作者：二荣更新时间：2013-04-0510:08:38
这年，铁路再次提速。
这些年，铁路提速不是什么新闻，能够称得上新闻的倒是提速的口号：火车提速不提价。
楚清河不禁暗骂了一句，傻***。把铁路职工的钱都拿去修路提速了，弄得铁路职工和个要饭的一样，一个月那两个钱，还开不过农民工。有句民谣说，远看像个收破烂的，近看像个拾煤炭的，细看原来是客运段的。
长期以来，公益性在铁路客货运输中得到充分的体现。铁路长期实行低运价政策，目前，元/人公里，也就是乘火车走１公里花不了６分钱；元/吨公里，也就是火车拉１吨货走１公里仅收９分钱。
在此基础上，铁路部门还对一些特殊群体和重点物资实行运价优惠。从客运看，实行学生票半价和革命伤残军人优惠票价等，铁路每年减少运输收入60多亿元。从货运看，在煤电油运全面紧张时期，铁路拿出90％以上的运力保证煤炭、石油等重点物资运输，这部分货物的运价普遍不高。
中国铁路担负着全国客货运输量的80%以上，而在铁路运量中又有60%以上是运煤，相当多的煤矿产量就取决于铁路的运力，还有20%以上是运输油、钢铁等国家重要物资。这些物资都是必须要完成的国家指令性计划任务，还不包括相当运量的军事物资、人员及突发性的农用化肥、救灾物资等紧急运输。
长达几十年的超负荷运转，已经严重影响甚至危及了铁路运输的安全、速度和运量，国家和铁道部采取了各种措施予以保证，比如调图提速、修建新线、改造旧线、增铺复线甚至三线四线、增设新型的机车车辆及通信信号设备和现在正在进行的大规模大面积的电气化改造等等扩能措施，但目前仍还不能满足国民经济日益发展的需要。
从上交国家利税来看，发达国家的铁路大都在2%至5%左右，我国铁路却高达15%。另外，还有一些铁路的修建和管理是以国家总体战略需要出发的。比如现在的青藏线，还有许多朋友可能并不知道的军事、战备铁路。所以说铁路部门并不是一个单纯的经济单位，虽说这几年也在探讨和进行着政企分离，实际上由于它的特殊地位要想彻底的分开是不可能也是不现实的。
作为企业它必须要赢利，而作为国家经济大动脉，明知亏损也要保证国家的整个大局。这就是为什么说铁路具有“高（高度集中）、大（大联动机）、半（半军事化）”的特点和性质。
火车票的廉价，没有什么异议，同样条件它比汽车票要便宜得多，而且安全、快捷、舒适得多。飞机票更是无法与其相比。就这样，客运方面稍有不如意老百姓就要骂娘，“敢置群众的呼声和意见于不顾”，实际上由于我国铁路在国民经济中的特殊位置，它早已是不堪负重了。这是不争的事实。作为一个铁路人，而且是客运人，楚清河有着深深的体会和感触。
东南省政府曾组织了一批委员在济州铁路局进行了一次暗访和调查。结果那些委员们回来后发出了“三个没想到”的感慨：一、没想到铁路运输任务这么重、上交国家利税这么多；二、没想到铁路职工工作这么繁重、这么辛苦；三、没想到铁路职工工资这么少、待遇这么低。
前两条就不用说了，这第三条，车机工电辆，各个工种平均工资拿到手的也就是三万多元，不及其他国有企业员工工资收入的一半。每天面对如潮水般的客流，一节列车上，旅客随意丢弃的垃圾就能装整整五辆东风大卡车。加上单位的制度严、上级检查紧，要是再发生个旅客投诉之类的事，还要按责任比例集体扣罚，事实上一个月能拿到手上的钱是少之又少。
铁路为实施这次提速，仅在线路基础设施方面就投入了近３００亿元资金。提速后，铁路继续实行“提速不提价”的政策，给老百姓带来更多实惠。
关于提速，有人像模像样地总结出了一个段子。建国后的旅客列车都采用3位数字的编号，不能满足国民需要，第一次大提速时的国情比较纯朴和严肃，采用了“可快了”的第一个字母“K”。第二次大提速，在保留“可快了”的基础上，又做了比较大调整，新编号采用了“太快了”的第一个字母“T”，在侧面反映了当时的浮躁和喧嚣。在第三次提速时又推出了“L”旅客列车，为“老快了”的第一个拼音缩写。在第四次提速的时候在各铁路局推出了管内旅客列车，当时为了确定编号费了不少脑筋，主要是不能和直通列车编号发生冲突，后来采用了一位资深专家的建议，定为了“N”，就是“撵不上”的缩写，也有的没有采用撵不上的编号，而采用了“A”，意思是“嗷嗷快”，有改革开放的气势。
第五次提速是现代化程度最高的一次提速，所以在制定编号的时候，无不自豪地提出了“Z”的理念，意思就是“最快了”，想证明此次提速前无古人。东北朋友以为Z是“贼快了”的缩写，其实是错误的。
第六次提速为了不与第五次提速的理念发生矛盾，采用“D”，意思是“都没有我快”。据说，铁路提速,沿线农民路边观看。车上一女客来例假,到厕所换纸后扔出窗外，卫生纸迎面贴上一农民脸上。农民拿下看道：乖乖，提速就是快，飘张卫生纸都能把鼻子砸出血来。
