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该调动的情绪,车手等候区的时候,记者们就已经火上浇油过了。
所以花车巡游没有继续刺激现场支持者,甚至都没有采访几名主要的“涉事”车手,而是把库特哈德、拉尔夫·舒马赫、维斯塔潘这几名没有争斗的车手,推向了采访区。
简单的花车巡游结束,张一飞回到了维修站,车组人员已经检修完毕赛车,就等待着正赛来临。
可能是张一飞那种充满信心的态度,也感染到了车组人员,这一次整支车队,都有着一种说不出来的斗志,只为了冠军那一个目标冲击!
科塞尔这个时候走了过来,他要抓紧时间,跟张一飞商量最后的战术策略。
“飞,A1赛道的路面状态,我相信你也很清楚了。这次路面偏软,而且很平整,对于轮胎的磨损程度不严重,所以我决定采取一停战术。”
“一停战术?”
听到这个车队策略的时候,张一飞还是有点意外的,他本以为科塞尔最终会决定二停战术。
奥地利A1赛道路面赛道是很不错,相比较那些粗糙跟缺少维护的赛道,对于轮胎的磨损压力会少很多。
如果单纯跑圈的话,只要保胎技术好,然后压住后车,两套轮胎是可以支撑全程71圈的比赛。
但问题是,比赛可不只是单纯跑圈,A1赛道的特征就是急刹车跟急减速很频繁,每一脚急刹所带来的轮胎磨损,要远远大于正常跑圈的损耗。
特别是如果力道控制出现失误,一脚刹车稍微踩重一点,可能就不是急刹车,而是直接把刹车给踩死了,带来的后果就是轮胎直接抱死。
轮胎抱死这种情况,其实生活中也经常能看到,那就是大马路上一些需要减速的弯道,或者一些事故多发路段,经常能看到地面黑色的两条刹车痕迹。
这就是急刹车一脚踩死,刹车卡钳把轮胎给锁住,不再转动后硬摩擦路面所造成的。
一般民用车的轮胎寿命,至少也是几万公里,摩擦一下带来的问题不大。但是F1轮胎寿命,从几十公里到一两百公里不等,寿命差距实在是太大了。
特别是在极端的情况下,可能就连一脚刹车磨损都扛不住,能直接踩爆胎。所以对于一停战术的风险性,张一飞觉得有点大,二停更为稳妥一些。
听着张一飞惊讶的语气,科塞尔自然是明白他心里面想的是什么。
“你是对自己的操控技术没信心吗?”
“不是没信心,是我觉得……”
“没什么觉得,就执行一停战术。只要你不出现严重操控失误,就不会出现问题。”
科塞尔没有给张一飞任何讨价还价的空间,一停战术如果算上维修通道减速时间的话,至少能节省15秒的停站时间。
这对于性能落后的普罗斯特赛车来说,绝对是一个非常可观的数字。
当然,负面就是车手的操控难度将再次增加,不但要保胎、压车,还要保证全场踩刹车的力道不能出现任何失误。否则要是爆胎的话,哪怕就是没有退赛,浪费的时间可能也要用分钟计算,除非是刚好在维修通道入口处爆胎。
但是这些科塞尔都不在乎,冠军本身就不容许任何的失误,除非张一飞没有拿冠军的底气!
张一飞也知道科塞尔的性格,他决定的战术策略,是没有讨价还价的空间,这一点其实跟法拉利策略组是一样的。
只不过双方的出发观点不同,法拉利车队策略组执行的是车队利益至上,如果出现利益冲突,牺牲车手利益也要维护车队利益。
而科塞尔是完全站在张一飞的角度上,只追求更快的速度跟更好的成绩。
当然缺陷也很明显,就是如何跑出更快的速度,那科塞尔不管。用他的话来说,就是赛道上开F1的车手不是我,这是张一飞的问题,张一飞就必须要解决!
“我知道了。”
最终结果,自然是张一飞妥协,只能在心里面嘀咕一句,德国老头真是倔强啊!
下午十四点五十五分,张一飞把JS53赛车,从维修站开到了赛道的停车位上。
当这辆蓝色的普罗斯特赛车从维修通道里面开出来,现场就出现了一些欢呼声音。张一飞的支持者们很兴奋,这是他第一次拿到杆位,并且拥有了头排发车的资格。