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三天时间过去,普罗斯特车队的维修站才搭建完成,相比较法拉利、迈凯轮这样的顶级车队,基本上慢了差不多要一天。
哪怕就是今年加入F1的“新兵”雷诺、丰田等车队,都比普罗斯特车队快了半天时间以上。
这里面跟普罗斯特车队处于同一档次的,只有米纳尔迪、乔丹等几个“穷比”难兄难弟。
要知道搭建维修站,可不像是搭建一间活动板房那么简单,框架只是最基础的东西,真正的难点是在于各种电脑、电缆、遥测仪器、通讯仪器的连接跟布线。
可不要小看这些电子元件,赛车所有的遥感数据传输跟语音通话,都是靠着满布赛道的感应器,才能做到跟车队P房同步。
不说数量,单单就是电脑加上电缆的重量,就高达数吨!这就是为什么,普罗斯特车队的装卸工会高达三十个人的原因,没有这么多团队成员,想要两三天时间里面搞定一切,几乎是不可能的事情。
法拉利这些大车队之所以快,就是因为他们的装卸员工高达五六十人,俗话说得好,人多力量大,自然效率上就比只有三十个装卸工的普罗斯特车队快。
不过任何事情也有例外,一般情况下厂队都有着强悍的实力为依托,而美洲虎车队,就是那个例外。
本身有着捷豹的汽车品牌,加上背后还有着福特这样的世界级老牌汽车厂商为依托。不说比F1里面的老牌法拉利、迈凯轮强,至少跟新兵雷诺、丰田旗鼓相当吧?
结果美洲虎车队的速度,仅仅比普罗斯特车队快了那么一丢丢,内部斗争消耗了太多团队资源,就连车队氛围都开始“磨洋工”。
这种情形很像是上个赛季后期的普罗斯特车队,气氛崩盘的情况下,大家都是混一天算一天,反正上场就等着退赛,就这心态还想要效率?
所以张一飞有时候都同情尼基·劳达,这么一位F1传奇车手,被福特请过来名义上是利用“名气”镇住车队的内斗。
实际上福特压根不给尼基·劳达足够的权限,在事情压不住的时候,还在不告知的情况下,直接把尼基·劳达给解雇了,真是请来一个“背锅侠”啊!
维修站搭建完成,张一飞从宾馆前往了吉隆坡的雪邦赛道,赛车标致引擎气密性问题,还是让他很担忧。
上一站处子秀第六名积分区的成绩,其实给了张一飞很大的底气跟信心,他想要在雪邦赛道更进一步,看是否能冲击一下领奖台。
但是现在赛车的隐患,仿佛就给这个目标蒙上了阴影。张一飞要求也不是很高,只要能撑过马来西亚站就好,这样下一站就能更换新的赛事发动机。
驱车来到雪邦赛道,其实对于这条赛道,张一飞并不陌生。这辈子成为F1职业车手就不用说了,熟悉F1赛道算是基本的职业要求。
哪怕就是上辈子,张一飞都详细了解过雪邦赛道,毕竟整个赛道就那么几条F1顶级赛道,身处这个行业之中,无论有没有机会跑,了解一下也是应该的。
雪邦赛道历史上是1999年开始承办F1大奖赛,比中国的东海大奖赛足足要早了五年。算是亚洲除了铃鹿赛道外,第二条专业的F1赛道,不单单早于东海,还要早于巴林跟伊斯坦布尔赛道。
之所以会修建雪邦赛道,一是因为这个时代正好处于马来西亚经济的巅峰,有钱有资本玩F1游戏。另外一点就是这几年,F1联盟正在积极向欧洲以外地区扩展版图,稳固自己的老大地位,防止印地500赛车的崛起。
两方面因素影响之下,雪邦赛道就应运而生,并且因为它足够的新,所以场地设施都非常先进,能提供更为舒适的维修区,以及为媒体提供高科技的新闻中心。
此刻车队维修站里面,三台F1赛车,其中有两台已经组装完毕,剩下张一飞的那台编号13的赛车,依然还是处于零件状态。
维修站发动机区,普罗斯特车队的工程师们,正在对赛事引擎进行短暂调试跟检修,尽量把这台发动机修修补补,达到符合赛事的要求。
科塞尔正双手抱在胸前,一脸严肃的看着工作台上发动机调试,就连张一飞站到他身边,都没有注意到。
“科塞尔,现在情况怎么样了?”
张一飞目光也是放在发动机上面,不过嘴中却朝着科塞尔问了一句。
“你什么时候来的?”
科塞尔有点意外,他完全没有注意到张一飞什么时候进入维修站的。
“刚到。”
“昨天维修站主体架构搭建完成后,就已经联合标致工程师,对引擎的气密性进行封闭。今天已经进行过两轮短暂测试,暂时没发现缸内压力不正常的现象。”
听到科塞尔这么一说,张一飞也是松了口气,刚才他进来时候,看到科塞尔一脸严肃的表情,还以为事情不秒了。