第605章 即将轰动全球的王炸 (第1/2页)
模板阁小说提示您:看后求收藏(模板阁小说网m.mubange.com),接着再看更方便。
<script>app2();</script>
<script>read2();</script>星海集团在研制真空管道磁悬浮列车,国内也有机构在研制同类型的磁悬浮列车。
如果星海集团研制成功,其他机构的研制就白费力气了。
星海集团的起步太高了,要求最低时速两千公里,理想运营时速能达到四五千公里。
外界很早知道星海集团在研制真空管道磁悬浮列车,毕竟十几公里长的真空管道已经建造好了,从星海集团总部基地通到阳富工业园区。
只是,这么多年过去,没有一丝信息传播出来,好像建造了一个烂尾工程,外界都以为星海集团研制失败了,已经放弃这个项目了。
民众认为,失败了也无所谓了,现在高级高铁已经顺利运营,星海集团在这铁路交通方面为国家做出了极大的贡献。
不可能什么都指望星海集团,对吧?
民众就是这么认为的。
沐阳来到真空管道磁悬浮列车实验室,看到科研人员正在忙碌。
样车由三个列车组成,每个列车比常见的高铁列车要宽许多,而长度相差不大。
从外观看,列车并没有玻璃窗,这是因为真空管道是封闭且不透明的,根本看不到外界的景色。
在高速运行时,如果存在玻璃窗,看到的一道影子,反而会给乘客到来恐惧感。
虽然没有玻璃窗,但真空管道外的360度摄影头可以实时拍摄外界的影像,在列车的屏幕上进行呈现。
“董事长,您来啦。”
“嗯,过来看看,陪我走一走吧。”沐阳看到是技术副总张南走过来跟他打招呼,下来的时候,就跟他说过要巡察一下样品研制进展情况。
“好的。”四十多岁的张南恭敬说道,边走边跟沐阳介绍项目情况。
沐阳走进列车内,看到的是一排排座位,每排一共有7个座位,每个车厢的标准乘员数在150人左右。
如果是一等座,座位就宽一些,空间就长一些,每个车厢的标准乘员数在90人左右。
动力组列车内宽约3米,而这个真空管道磁悬浮列车内宽达到4.5米。
列车设计成这么宽的原因,主要宽体车辆更平稳,不容易侧翻。
当然,要求真空管道内径就大了一些。
所以,4.5米的宽度足够了,再宽的话,对管道宽度要求更宽才行。
与动车不一样的是,座位上有安全带,在列车行驶过程中,要求乘客必须系上安全带。
当然,如果真的发生事故,在高速情况下发生正面碰撞,肯定是车毁人亡,乘客想幸存很难。
如果是侧面碰撞或刮蹭,或者脱轨,危害性就低了许多。不过,这种情况极难发生,真空管道磁悬浮列车不像动车的轮子是架在轨道上,车架下三个方向都有轮子,三个方向的轮子像U型组合卡在水平方向的轨道上,运行情况下滑轮不会碰到轨道,离轨道有一定的距离。
真空管道磁悬浮列车的滑轮在高速行驶情况下只起安全导向作用,并不是滑行,只有在低速行驶时,车轮才接触到导轨,才起正常车轮的载荷和滑行作用。
“我们要求在整段轨道上安装有各种检测仪器,24小时实时检测,如果某一段出现故障,系统会有提示。
真空环境下,对真空管道内部环境要求非常苛刻,洁净等级要达到千级水准。”张南娓娓道来。
沐阳认真倾听,千级水准的洁净等级,对大多数生产洁净车间来说并不高,大概是能够满足液压机械或标准气压机器设备的安装,也可以安装高品质微型轴承。
再高级别的就是百级,十级,甚至一级,一级洁净车间可以作为微电子技术工业生产车间。
对真空管道磁悬浮列车来说,只要管理内不存在大颗粒物质就行了,因为在高速运行下,列车碰撞上一个鸡蛋都有可能造成车辆严重损坏,这跟飞机碰撞上飞行运物是一个道理,何况真空管道磁悬浮列车运营速度比飞机飞行速度还要快好多倍。
每个列车,都有单独的动力系统,整体结构采用了轻型材料制造,尽可能地轻型化又能保证结构强度。
沐阳看完列车,再考察真空系统和磁悬浮系统,这两个才是核心。
在张南的指挥下,列车进入一个封闭的空间,打开真空系统,抽取空气。
抽取空气速度非常快,仅仅一两分钟而已就达到要求了,然后与真空管道连接,列车驶进真空管道后再关闭外门。
在控制中心,沐阳看到了真空管道磁悬浮列车的实际情况与数据。
在没有通电情况下,列车的滑行轮与导轨是接触的,这也能保证突然无电情况下,列车也能在导轨上滑行。
由于是真空环境,列车的重量很轻,高速状态下与导轨接触产生的作用力并不大。
通电之后,列车上浮,三向车轮与导轨的距离保持一致。
真空管道磁悬浮列车的能耗主要还是电能,按照三个列车行驶一小时计算,估计需要10万度电。
如果按照工业用电费用每度电一块钱的话,那就是十万块钱。
沐阳听完能耗测试结果,还算满意。
三个列车可载人450人,一小时能行驶两千公里以上,如果每公里收费定价为每人一块钱,也就是90万块钱。
正常情况下,一组是10列车,最多可载1500人,满载情况下,每小时运营收入约300万元。
真空管道磁悬浮列车的票价肯定比飞机票价贵一些,要不哪来的竞争力。
看似利润空间很大。
但是,真空管道建造成本可不低,双通道的每公里建造成本需要三四亿元。
建造一千公里长的双通道,再加上列车和车站这些,需要总投资约5000亿元。
如果每小时内只有一组列车在运营,每天运营10小时,满员乘客情况下,产生营收约六千万元,一年两百多亿元。
为了更好利用轨道资源,也为了保证车次之间的安全,两车次之间至少要相隔5分钟的车程距离保证两车安全。
如果按照车次相隔6分钟计算,也就是说,每年最多营收2200亿元。
以上是理想状态下,轨道可能需要维护,不可能每个列车都能满员,按照50%实载率,每年能产生营收一千亿元就不错了,其中240亿元为能耗成本。