145、对,就是外星人 (第1/2页)
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<p> “乘务长,这里是代理机长,执行水上迫降程序。”
辅助机长做好第一步准备工作以后,打开了内话紧急呼叫下达指令,乘务长立刻召集全体客舱乘务员,开始下一步的分工和任务。
“调亮客舱灯光,打开观察窗隔板。”
“全体乘客请注意,因不可抗拒缘故,本次航班将进行被迫降落,请所有听从乘务员的指示,做好一切准备工作。”
“各位乘客请穿好防寒衣物,取下尖锐物品,松开紧身衣物。”
“下面是防冲撞姿势演示”
“请所有乘客佩戴好氧气面罩,系好安全带,将座位调整到原始状态,双手护头坐好。”
客舱在乘务长的带领下,虽然有些小忙乱,但总算是一步步的进行着准备工作。
但这些工作最后是否有意义,还要取决于驾驶舱。
“解除自动驾驶”
辅助机长从业这么多年以来,这是第一次在正式飞行中坐上主驾驶位,脑海中开始搜索所有的迫降相关程序。
“对,油箱,接下来应该清空油箱。”
迫降之前如果不清空油箱,很容易在迫降后发生大火和爆炸。
“襟翼放至30度,降低接近速度,保持发动机低转速运转,下滑角”辅助机长一丝不苟的操作着,很快就卡在了下滑角这一关。
一般的民用肮空在迫降的时候,应当保持的最好下滑角是10到12度。
如果是正常情况下,这个操作难度并不大,即便是辅助机长,也可以很轻易的做到。
但现在航班上有个大窟窿,机身受损严重,整个机身摇摇曳曳,别说保持适当的下滑角了,就连基本平衡都无法维持。
要在这种极端恶劣的情况下做到前后不超过两度夹角的下滑,几乎不可能。
而下滑角偏大或偏小,都会导致在迫降那一刻机身头部或者机翼先于机腹接触到水面,最坏的结果就是飞机瞬间解体
这也是为什么水上迫降一旦成功,就会被称为“奇迹”的原因了。
ch130在宣布迫降通知以后,辅助机长就已经减低油门同时放空油箱,飞机已经开始从7000米高空向海面半跌落而去。
最多不超过三分钟,航班就会和海面接触上。
辅助机长作为全航班的希望,此时尽量保持镇定,然而在不可避免的焦虑状态下,呼吸声越发急促起来。
在秘密频道的丁升当然知道机长这是遇到了麻烦,在关雎的辅助下很快就明白了原因。
“机长,机身平衡的的问题交给我,你继续专注于控制下滑角。”
说完,推进装置启动,丁升再一次飞离机舱,来到了高空之上,此时的ch130已经以一个极其不平衡的姿势向海跌落而去。
这样下去的结果只有一个,也是丁升最不想看到的一个。
“关雎,计算当前机身倾斜角度、下坠速度、机身重量以及最佳受力点。”
“倾斜角在4312°和7534°之间不停波动,下坠速度为7656s,整机重量为6434吨,最佳受力点已标注。”
给出了丁升需要的答案以后,关雎继续说了下去,“丁升,我知道你想做什么,但你要考虑清楚,在高空上承托超过六十吨的机身下坠,对能量的消耗极大”
“不用考虑了,你预估一下能量结余。”
丁升现在的面临的情况已经再简单不过了,要么立刻带着自家父母逃命,冷眼旁观整个航班坠入孟加拉湾;要么就放手一搏,用钢铁战甲的超级动力顶住机身,保持机身平衡,给辅助机长创造一个合适的环境迫降。
这是一个艰难的选择,但同时也不是一个艰难的选择。