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张一飞认为冲入维修站,算是摆脱了被蒙托亚的超车危机,但是现实告诉他并没有那么简单。
正常情况下停站,也就是加油换胎,这套工序维修团队都已经无比娴熟,时间已经能稳定控制在10秒左右。
而这次张一飞进站,还需要更换被损坏的后尾翼,虽然方程式赛车的空气套件,都是模块化设计,已经考虑到在比赛过程中的更换。
但是终究达不到换轮胎这种速度,可能会比正常停站多出那么几秒时间。
对于现在的局势来说,哪怕就是晚了一点,都有可能导致蒙托亚比张一飞先出站,然后在维修通道就领先。想要再次超过蒙托亚,可就不是一件简单的事情了。
至少在13号弯,下一次蒙托亚会撞的更加坚决,会突破自己印地王者的荣誉跟职业底线!
“小伙子们,手上的动作快点,胜利属于普罗斯特!”
查理看着张一飞的赛车从维修通道入口处驶来,朝着车组成员喊了一句,鼓舞维修团队的士气。
“胜利属于普罗斯特!”
所有车组成员,都斗志高昂的回了一句。
张一飞能超越舒马赫跟蒙托亚成为头车,相当于又创造了一个几乎不可能的奇迹。无论如何,他们都不能让张一飞玩命跑出来的优势,葬送在自己手中。
印第安纳波利斯赛道跟其他F1赛道还有些许不同,那就是维修通道的限速,从常规的80km/h,提升到了100km/h。
速度越快,车手对于刹车距离的判断,就要越加的精准。不过这种距离控制,对于F1车手来说简直就是家常便饭一样简单的事情,如果连这点都做不到,那他压根就拿不到超级驾照。
一脚精准的刹车,停在了维修车位里面,几乎就是同时,前后千斤顶就已经把整辆赛车都给抬了起来。然后换胎、加油等等工序开始有条不紊的进行着。
查理这次没有担当棒棒糖人,而是亲自跟维修小组副组长维克多,一起来更换张一飞的赛车后尾翼。
气动套件的损坏,特别是后尾翼损坏,在F1赛事里面其实并不属于常见故障,更多是前鼻翼的破损。所以维修团队很多人都没有足够的经验跟熟练度,在最快时间里面换装维修,查理必须亲自上手。
“飞,接下来走线在有机会的情况下,特别是弯道走线,尽量产生变动造成乱流,不要给蒙托亚太轻松的咬住。”
科塞尔开始提醒张一飞接下来比赛里面要注意的事项,要知道很多年轻车手缺乏经验的走线,并不能很好的利用赛车尾部乱流,只是一味追求最快速度,让对手能轻松的利用乱流咬住。
这一点问题,其实蒙托亚身上也很明显,就是走线非常的耿直,基本上张一飞没有受到多大乱流的影响。甚至还帮助张一飞,躲掉了几次舒马赫的超车威胁。
可能这也跟蒙托亚印地车手出身有关系,印地赛车速度过快,大幅度快速变道,可能还会影响到自己车速跟稳定性。而且印地系列赛更像是一级方程式跟勒芒24小时耐力赛的结合,速度跟稳定性才是王道,技巧方面反倒往后靠了一些。
这也就是为什么,大多数印地车手驾驶技术比较狂野、粗糙,没有一级方程式车手那么细腻。特别是随着技术发展,在环保跟安全等等框架的限制之下,两种赛车的差距越来越大,基本上印地车手已经无法在F1跑出好成绩.
蒙托亚算是最后一个,有实力在F1里面冲击世界冠军的车手,后面就只剩下F1车手去印地冲击冠军了。比如说在F1里面,只能算是中下游车手的佐藤琢磨,就成为了印地500的年度冠军。
后面著名的头哥阿隆索,在F1围场丧失竞争力之后,也跑去印地赛车养老。据说还有想法跑勒芒24小时耐力赛,把这三项汽车大赛冠军都给拿齐全了。
“我知道了。”
张一飞点了点头应道。
美国大奖赛算上练习赛跟排位赛,目前为止都已经跑了五场赛事,对于蒙托亚在这条赛道上的实力,张一飞心里面已经很清楚。
他的最快圈速,甚至能超越张一飞在赛车模拟器上跑出来的成绩,简直能用可怕这个词来形容。
实力、主场,再加上赛车性能,被蒙托亚咬住尾流带来的威胁,甚至是超过了之前追赶的舒马赫。毕竟舒马赫在这条赛道上,都不一定能发挥的比蒙托亚要好。
所以他必须要使出全力来防守蒙托亚,之前成功防守一圈只是一个开始,后面才是真正的决战。
车组成员发挥出自己全力,整个过程中滴水不漏,特别是更换尾翼的查理跟理维克多,把首席技师的经验跟能力,给发挥的淋漓尽致,争取到了宝贵的时间。
仅仅用了十二秒,所有工序都已经完成,棒棒糖人调转了指示牌,张一飞一脚油门从车位冲入了维修通道。
整个过程下来,比常规的停站换胎加油,只多了大概两秒左右。主要原因就是这站采取了一停战术,而停站次数越少,意味着油量就要加的越多,甚至是加满,所以变相延长了加油时间。